民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场

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本文目录一览：

• 1、顺丰空运是自己的飞机还是民航的
• 2、民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场
• 3、民航快递和顺丰忧缺点分析

顺丰空运是自己的飞机还是民航的

顺丰空运是自己的飞机还是民航的

顺丰空运是自己的飞机。顺丰航空隶属于顺丰速运有限公司，简称顺丰速运。顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。

顺丰速运

经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局，顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。

顺丰采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理，保障了网络整体运营质量，是A股首家采用直营模式的快递公司。

2019年12月18日，顺丰在人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第61位。2020年1月4日，顺丰获得2020《财经》长青奖“可持续发展创新奖”。

民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场

您好！顺丰是国内最早开拓航空业务，最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上，全球快递领军企业大部分都拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽，用于提高货物周转率和飞机使用率。随着上市的脚步逐渐逼近，顺丰的航空战略逐渐清晰。
国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的最佳选择，中转才是。
另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率最大化，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。
“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本最低的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华告诉界面新闻。
国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”顺丰航空总裁李胜去年6月回答有关“建机场”的问题时表示。
货运可以忍受长距离颠簸，那就意味着货运枢纽的存在不需要严重依赖腹地的货源，货的来源可以不限于2-3小时的陆地运输。即便枢纽所在地的经济不发达，人口稀少，航空货运需求不强，仍然有可能被选中，比如美国孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。
鄂州与武汉只有一个小时的车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。
顺丰目前拥有40多架全货运飞机（含租赁），民营企业中排名第一，另外还拥有1.6万辆运输车辆。通过航线设计以及地面交通资源调度能够提高飞机使用效率，以及货运的周转速度。
对于顺丰来说，建立机场的重要意义还在于降低成本。
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民航快递和顺丰忧缺点分析

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民航快递和顺丰的优点主要包括以下几点 ：

1. 服务优质 ：

   • 全天候服务 ：两者都提供365天无休的服务，确保客户在任何时间都能得到响应。
   • 增值服务多样 ：提供代收货款、保价、等通知派送、签回单、代付出或入仓费、限时派送等多项增值服务，满足客户多样化需求。

2. 速度快 ：

   • 自营运输网络 ：两者都拥有自营的运输网络和信息监控系统，确保快递能够迅速、准确地送达目的地。

3. 经营灵活 ：

   • 门到门服务 ：实行门到门、手对手交接，提供上门收件送件服务，极大地方便了客户。
   • 客户定制化服务 ：对于大顾客，顺丰实行派驻专人给客户提供上门送件服务，且对客户寄送的物品限制较少，显示出高度的灵活性。

民航快递和顺丰的缺点则主要体现在以下几个方面 ：

1. 从业人员素质参差不齐 ：

   • 入职门槛低 ：由于民营快递企业对从业人员的素质要求不高，导致部分员工素质较低，可能影响服务质量。

2. 快递网络覆盖有限 ： 瑞迪网

   • 经济区域限制 ：网络覆盖主要在经济比较发达的乡镇及其附近的村庄，对于偏远地区或经济欠发达地区，服务可能不够便捷。

3. 费用昂贵 ：

   • 系统完善导致成本高 ：完善的物流系统及节点布局，以及发达的交通系统，虽然保证了服务质量和速度，但也增加了运营成本，导致价格相对昂贵。

综上所述，民航快递和顺丰在服务、速度和经营灵活性方面具有显著优势，但在从业人员素质、网络覆盖和费用方面也存在一定的不足。

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