空军招飞体检合格民航招飞也必然合格吗？

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本文目录一览：

• 1、民航招飞一共体检几次
• 2、空军招飞体检合格民航招飞也必然合格吗？
• 3、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

民航招飞一共体检几次

招飞体检是一个复杂且严谨的过程，一般涉及3至4次不同的体检环节，以确保飞行学员的身体状况符合航空公司的高标准。初检，也被称作初筛，是招飞过程中的第一步，主要目的是筛选出初步符合条件的候选人。通过这一阶段的体检后，候选人将进入复检阶段，即上站体检，这是更为严格的体检阶段，由专业的民航医生按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T7013-2017）》的标准进行全面体检，最终的体检结果将被录入招飞体检系统。

高考后的复查环节，在大多数情况下已经不再进行，它主要目的是进一步确认考生的身体状况是否稳定，以及是否与高考前的体检结果一致。而入校复查，也被称作交叉体检，是考生进入飞行学院后必须完成的体检项目，其目的是确保学生在进入飞行训练前，身体状况依然符合航空公司的健康标准。这一环节同样由专业的民航医生执行，确保所有飞行学员的身体素质都能达到安全飞行的要求。

在整个招飞体检过程中，民航医生严格遵循《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T7013-2017）》的要求，对每一位候选人都进行了全面、细致的检查，以确保选拔出的身体条件最佳的飞行人才。

这个过程不仅考验着每位考生的身体素质，也考验着民航医生的专业技能和职业操守。通过层层筛选，最终能够顺利通过全部体检环节的学生，将成为未来能够驾驶飞机，为公众提供安全航空服务的合格飞行员。

招飞体检的每一个环节都至关重要，它们共同构成了一个严谨的选拔体系，确保每一位飞行员都能为公众的安全飞行保驾护航。

空军招飞体检合格民航招飞也必然合格吗？

通过了空军招飞体检并不必然意味着民航招飞体检也合格 。虽然两者在体检标准上有一定相似性，但具体要求存在差异，以下是一些常见满足空军招飞标准但不一定满足民航招飞标准的情形：

• 身高要求不同 空军招飞要求男生身高在165-185cm之间（未满18周岁可放宽至164cm以上），而民航普遍要求男生身高至少168cm，许多招飞单位甚至要求170cm以上。因此，身高接近空军下限的学生可能因民航的更高要求而不合格。

• 纹身和刺字政策差异 空军对纹身有条件放宽，允许非宗教、犯罪标志且不影响军容的纹身（如短装裸露部位直径≤2cm，其他部位≤3cm）。而民航目前对纹身持保守态度，尚未有任何航空公司或航校公开接受纹身学生，即使空军合格者也可能因民航的严格政策被淘汰。

• 电测听标准不同 空军允许在0.25、3kHz频率听力损失≤25dB，0.5、1、2kHz≤20dB，且5个频率中仅1个超标10dB可合格；4、6、8kHz双耳总损失≤210dB也可合格。民航则要求250Hz-3000Hz任一频率≤25dB，且每耳4000Hz≤45dB，标准更严格。

• 晶体混浊要求差异 空军允许先天性、少量、散在点状且不影响视功能的晶体混浊合格，其余情况不合格。民航对视轴区晶体混浊的要求更高，即使空军合格者若混浊位置或程度不符合民航标准，仍可能被淘汰。

• 泌尿生殖系统疾病标准不同

  鞘膜积液 ：空军允许无症状且大小不超过健侧1倍的睾丸鞘膜积液合格，民航则明确诊断的鞘膜积液不合格。

  尿道下裂 ：空军允许不伴排尿障碍者合格，民航则明确诊断的尿道下裂不合格。 瑞迪网

  睾丸不等大 ：空军允许两侧睾丸轻度不等大合格，民航无明确规定，但可触及的不等大可能被某些机构判定不合格。

  隐睾术后 ：空军要求术后恢复良好且不影响训练及飞行即可合格，民航除要求睾丸发育良好外，还规定手术年龄最好在3岁或学龄前完成。

• 眼底病变鉴定差异 虽然空军对眼底视网膜病变的评价原则看似更严（如视网膜病变及病史不合格），但民航对某些无临床进展性、陈旧性且不影响视功能的病变可能更严格。此外，民航对远周边视网膜的检查更细致，检查全面程度取决于医生经验，可能导致部分空军合格者因民航的更严格筛查而不合格。

总结 ：空军招飞体检合格者通过民航招飞体检的概率较高，但因两者在身高、纹身、听力、晶体混浊、泌尿生殖系统疾病及眼底病变等方面存在标准差异， 并非必然合格 。学生需根据民航具体要求提前评估自身条件，避免因标准差异导致意外淘汰。

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

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通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求：

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

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